IM体育app官方入口自行自在︱自行车发展远非涂涂漆、种种树那么简单 (两则)众所周知，荷兰和丹麦的自行车事业发展得很好，许多国家都在向它们学习并汲取经验。加拿大温哥华的研究人员总结了10条荷兰自行车发展的经验；俄罗斯阿尔梅季耶夫斯克市更是直接聘请了丹麦哥本哈根的专家对城市的自行车系统进行了“哥本哈根式”改造。今天就让我们一起来学习一下荷兰和丹麦自行车事业发展的经验吧。

　　图一、在荷兰，骑自行车去上班、上学、逛超市，或者去任何地方，大家都习以为常的、不用大惊小怪。

　　当你走出任何一个荷兰火车站的时候，你一定会发现所有的自行车是多么令人惊讶的构造相似并且功能实用：从车锁，车灯到自行车的方方面面，设计构造都很本土化；在荷兰，自行车能够满足每个年龄段的人群的出行需求，特别是青少年和老年人。相反，在北美洲，自行车更多的是为了满足自行车竞速爱好者的需要，功能实用能够满足人们日常出行的自行车却很少见。

　　电动自行车是为解决自行车出行的麻烦而出现，例如弥补了老年人和女性的骑车难问题，以及也解决了自行车难以适应山丘地形或者是流汗的问题。在荷兰，销售的自行车中有20%是电动自行车，并且超过80%的电动自行车消费者年龄超过了50岁。最近的一项研究表明，电动自行车的出行距离是传统自行车出行距离的两倍，并且这种影响对女性以及老年骑行者更为显著。

　　由于历史原因，北美城市通常会把自行车道设置在支路上，而不是商铺集中的商业主街上。这样的做法无意识中逼迫人们在舒适性和方便性中进行选择，并且与此同时，这种将其设置的支路的做法，也更关注长距离、高速的通勤上班，缺乏对短距离、慢速的到访观光的骑行目的。这类目的的骑行，更希望是在商业主街上，大家可以喝喝咖啡，逛逛超市，或者去就诊看病等。例如在荷兰，骑行起的作用更多是步行的延伸而非开车的替代，因为绝大多数自行车出行距离不超过2英里，或者耗时不超过20分钟。

　　尽管荷兰规划者全力以赴推进自行车短途、休闲化出行的发展，但是并非意味着他们忽略了以上班、上学为目的的自行车通勤出行。他们尽量将支路上的自行车道采取更多的方便措施，例如采取红色铺装路面来定义自行车道，悬挂明显的标志标识，减少沿线的小汽车停车，以及更多的交通稳静化措施来降低机动车对于自行车的影响，通过这些措施保障自行车出行尽可能的便捷舒适。我们很希望在我们自己的城市里，小区绿道旁能够有这些设施的存在，从而让自行车的路权得以保证，机动车不会影响到自行车在自行车道的行驶。

　　在荷兰，有高达50%的乘客选择骑车前往火车站。荷兰人创新地将自行车与火车两种交通方式一体化衔接起来，使得城际出行与门到门出行之间形成无缝衔接。为此，荷兰国家铁路公司打造了一个新项目，名为OV-fiets，其目的就是进一步鼓励人们采取这种方式。该项计划中，市民只需要花3欧元，就可以在24小时内借用全国范围内任意一个火车站借用自行车，并且还是同一张智能卡进行支付。

　　温哥华相关条例有以下几条规则：禁止并排骑行；禁止一车两人；禁止骑车不带头盔；禁止爱德华式停车。然而这几条规则的设立现在看来并不是很合理。在温哥华骑行必须遵守这些条例，然而在荷兰是允许这些“良性行为”的。

　　天气常常被北美城市作为不能像荷兰一样发展自行车的简单借口。虽然温哥华根据预测平均每年有166天会下雨，算得上是加拿大最湿润的地区之一，但事实上荷兰阿姆斯特丹平均每年有217天会下雨。阿姆斯特丹的优势在于它有完备的自行车出行基础设施，机动交通减速宁静化手段，同时营造慢行、最短路直行文化。在这里，雨衣，雨伞和雨靴等装备已足够保证你在雨天安全骑行。这正如人们常说的那句话：安全的街道胜过天气，一周中的每天都这样。

　　虽然我们花了很多精力研究荷兰城市内部顶尖的骑行环境，但事实上我们也去到了乡村骑行，在那里，十字交叉状的自行车乡间道路使得骑行者可以很舒服地骑行，与机动车互不相关。同时，乡村道路也为长距离自行车出行以及为目的地自行车骑行创造了条件。

　　许多反对优化自行车基础设施的人认为自行车道降低了可达性。然而不管是在市区、郊区还是乡村，慢速、安全、包容的街道不仅仅是为骑行者，还包括各种出行方式的人，提供出行便利和空间的。通过五周的调研观察，我们发现了自行车道上除了常规的两轮自行车还有电动三轮车、儿童滑板车、平衡车等各式各样的车。同时电动三轮车也使得老年人等有着生理缺陷的人能够自由的出行，既没有妨碍到人行道上的行人，也没有借助昂贵的小汽车出行方式。

　　货运自行车在城市扮演着越来越重要的角色，物流巨头DHL，披萨和啤酒公司还有零售商家等，都开始采取货运自行车运输货物。这说明许多公司已经认识到货运自行车在追求城市快速货运中所发挥的巨大作用，而且愈发的无法取代的。

　　最后，上面经验仅仅是一些荷兰已经做的，并没有太多的思考和分析IM体育。而且其实北美最近也有了长足的进步。例如近年来，更多的道路空间分配给自行车。荷兰的经验提醒我们，建设一个成功的自行车城市不仅仅是涂涂漆和种种树这么简单。骑自行车是如此自然、如此平凡，而不应该被视为边缘的出行活动。骑自行车去工作，学校，超市，甚至骑到任何地方，荷兰豆做到了。我们将明智地借鉴荷兰的自行车发展经验，推动自行车在加拿大温哥华的发展，不仅仅帮助解决我们通勤的交通问题，同时也解决休闲娱乐甚至货运的交通问题。

　　2015年10月，哥本哈根设计公司受聘对俄罗斯喀山市下属的阿尔梅季耶夫斯克市进行自行车道的规划改造，如今一年过去了，改造已经让这座城市焕然一新。

　　和大多数俄罗斯城市一样，阿尔梅季耶夫斯克缺乏自行车发展的基础设施以及对骑行者的保护。很幸运的是，市长Ayrat Khayrullin很支持自行车事业的发展，这使得改造工程的实施有了力量保障。市长还表达了一个清楚的目标，希望把城市建造成为俄罗斯全国自行车友好最佳城市，一个可以放心骑行送孩子上学的城市。

　　在双方最初讨论之后，很快就一致同意设立200千米自行车基础设施最佳实践区的目标。哥本哈根设计公司的团队很快组织人手，如何在道路工作的4月到11月之间合理安排工期成了他们思考的问题。

　　o 当地流行的行人步行文化和便利的公共交通为自行车友好城市的建立打下了良好的基础：阿尔梅吉耶夫斯克市有大量的行人并且无轨电车在该市发展的很好

　　在俄罗斯有一句广为流传的谚语：俄罗斯只有两种问题：傻瓜和道路。哥本哈根设计公司和阿尔梅吉耶夫斯克市也许已经解决了后者。很有可能这是最有活力的城市设计。

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