捷力夺C位我的捷安特TCR 传奇永不落幕我的爱车是一台15款捷安特TCR MY12，相信即使是从捷安特-阿佩辛或者是太阳网时代入坑的车友们都不一定认识这一代MY12，15款的捷安特TCR。

　　这辆车是我在高一时购入的，更换了R9100套件，才得以成为如今的样子。相信了解这款车的朋友一定知道这是一个零售版车架IM体育app官方入口，所有的零件从选择到装配均为我自己完成，下面我就来聊一聊自己对于这台车的理解。

　　这个车架是当初拉波银行车队的主力。我当时一眼看中这个车架，就是因为它是捷安特首次实现了内走线的车架。这是一个十分具有高级感的改变，恰逢我考入高中，便毫不犹豫地将其带回家。

　　后叉的RS ant+速度踏频传感器也是在这一代车架上开始出现的。这个传感器放到现在依然是一个非常有用的东西，尤其是对于没有功率计又不愿意额外安装踏频传感器的我来说，这样的设计能让整车简洁许多。

　　把组方面，我选用的是Pro Vibe 7s加上捷安特自家的SLR把立，细心的读者可能发现这套碗组垫圈并非原装，而是我为了提高一体感单独购买的PROPEL系列的碗组垫圈。

　　粗壮的OD2头管带来了强大刚性，也使得头管吊芯的重量逼近55g，我也无法选用常规的超轻吊芯来减重，这时捷安特官方的减重吊芯就显得十分重要。单是吊芯就减重30g左右，同时也没有牺牲性能与实用，这就很符合我的要求，唯一缺点就是以后想取出就有些麻烦。